应建设立体停车设施●=◁▽。近日北京市规划和自然资源委员会发布北京市地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》（以下简称《标准》）…▷▪▽，为解决自行车停车空间不足问题☆○，隔离设施应优先选用绿化分隔带○◇。人行横道两侧应设置自行车过街带●▲▽●☆，已挤占的应恢复▪▼。北京商报讯（记者 陶凤 常蕾）10月13日▽-，消除过街自行车混入对行人的干扰■●，《标准》规定路段设置人行横道的▼■□，非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施•▽◁。

　　为提高人行道的平坦度…★，方便轮椅■=…、行李箱▷◆●■•、买菜车以及老年人等通行▽○○★▽●，《标准》规定居民区★★、交通枢纽周边道路的人行道宜采用渗水沥青路面◆•……●。

　　应对自行车逆行问题•▼-，《标准》规定非机动车道路面的自行车标识前方应增加箭头◁▲-，表明正确的骑行方向○▽。

　　人和自行车各行其道▼…★◁■。为强化过街行人的安全与舒适◁△●=□•，并强制性规定既有道路不得通过挤占人行道△□▷、非机动车道方式拓展机动车道=▼○，

　　为彰显平面交叉口自行车的路权▷☆▽▽，《标准》规定所有大型交叉口应采用白色双虚线+自行车标识+箭头的路面标志●…●•◇☆，确保昼夜都容易辨识•□☆○●，避免对古都风貌的影响☆◁■•▽。

　　为提升道路生态▼△◆◇、环境▽△…□…=、景观质量-◁▲•▽，建设完整林荫道创造空间条件◁▼••=★，《标准》规定城市道路应尽可能选择多幅路型式…▼□□○，四幅路＞三幅路＞两幅路＞单幅路△▽■★。既能实现自行车与机动车安全隔离●▷◁◆▷，又能为建设完整林荫道创造良好条件□△△。即使是红线米宽的支路★▷-☆◇-，也完全可以实现符合地方标准的三幅路◇●•★•◁。

　　确保出行安全▽○○□☆，《标准》规定轨道交通车站-△▽◆○=、交通枢纽▷△□▷◇▼、大型公共服务设施等自行车停车需求较大■▽…=、地面空间不足的▲■，仍无法满足需求的△◁○△▲▲，用来设置自行车停放区-=★。设计速度大于40km/h的城市道路■△。

　　为精细化管理自行车与行人路权◆▪□=▲，《标准》提出了用白色步道砖设置自行车停放区的方案凯发k8◇○••★▽，既能满足停车需求◆▪□，又能节约大量建设和维护成本■□=△。

　　为提高无障碍水平…◁☆▼，防止盲人走偏★▷◆▼，《标准》规定盲校▪○●▽、福利工厂-▼▼、盲文图书馆等盲人集中区域周边的城市道路▽==▷，应在人行横道的中间位置设置连续的盲道□=▪•▪，并应与人行道上的盲道衔接●▲▪•=。

　　首先应取消周边50～100m范围内占路机动车停车泊位★●▷▼，为确保行人和自行车的路权--=▽，并将于2021年4月1日实施☆◇•。北京商报记者从北京市规自委获悉◁▲，《标准》继续将各级城市道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款▽▷◇■☆●。